沙芬电子烟可以上飞机吗 第一次世界大战期间德国最成功的巨型飞机 [Zeppelin Starken R.IV] 轰炸了伦敦

尽管齐柏林飞艇在战争初期仍占主导地位,但这些大型、行动缓慢的庞然大物极易受到攻击。早在第一次世界大战爆发一个月后,就有四艘德国飞艇在俄罗斯和法国上空被高射炮击落。为了提高生存率,德国飞艇开始转向夜间作业,并试图提高飞行高度,但炸弹命中率却相应下降。到 1916 年电子烟加盟,英国战斗机变得越来越强大,并配备了新型燃烧弹。充满氢气的齐柏林飞艇变得越来越脆弱。德国人试图在其上安装更多机枪甚至机枪,但这并没有扭转飞艇伤亡不断增加的现实。

幸运的是,对飞机的价值有着远见卓识的齐柏林伯爵于 1915 年成立了 VGO 设计联盟,并开始研发比飞艇更可靠的“巨型飞机”。在军方“必须全力生产飞艇”的命令压力下,他们通过三部作品赢得了德军顶级军队的认可和支持。军方下令尽快量产这架大型远程飞机,并明确定义为【R型飞机】。

1916 年夏天,VGO 设计联盟从租用的哥达飞机公司机库搬到柏林郊区的 [斯塔肯城],以便使用附近的齐柏林飞艇机库。 VGO 联盟因此更名为[齐柏林·斯塔肯飞机制造公司]。 1916 年 8 月 16 日之后不久,该公司成功测试了他们的第四代作品:Zeppelin Starken R.IV。

Zeppelin Starken R.IV 试飞期间

在机身结构上,Zeppelin Starken R.IV 与 VGO.III 相同,但功率更高。机头上的两台梅赛德斯 D.III 160 马力汽油发动机被保留,但安装在三个铝制发动机舱内的发动机换成了四台功率更大的梅赛德斯-奔驰 Bz.IV 220 马力汽油发动机;此外,原来的双桨叶推进式螺旋桨也换成了四叶式,以提供更好的飞行推进力。虽然德国早在 1915 年就有更强劲的迈巴赫 Mb.IVa 245 马力汽油发动机,但这款发动机的可靠性并不理想,这也是该公司第一代的工作:VGO.I 飞机没有能源。生产原因之一;因此,Starken 并未在 R.IV 上使用迈巴赫 Mb.IVa 汽油发动机。

奔驰 Bz.IV 汽油机

两个铝制发动机舱位于机身两侧的机翼之间,由钢索固定;发动机舱前端是机械师和机枪手的座位,安装了1挺MG-14航空机枪。需要时,驾驶舱内的飞行员和副驾驶可以通过信号灯和手语指示机械师控制发动机。 Zeppelin Starken R.IV 的机头处还有一个机舱,里面配备了两名机械师,负责照顾机头的两台梅赛德斯 D.III 发动机。这个机舱和驾驶舱之间有一条通道电子烟加盟,这样的设计有利于它们之间的交流。

驾驶舱后面是一个自卫机枪隔间。在里面,两名机枪手操作两挺 MG-14 机枪。这些机枪在机器背面有更好的覆盖范围。如果敌机从 R.IV 下方袭击,机枪手还可以操作安装在隧道腹部的机枪进行反击。这些可靠的设计在二战期间的大型轰炸机上也不常见。

Zeppelin Starken R.IV 右侧发动机舱内的乘员与战友们合影留念。可以看出,左边发动机舱的机械师正在低头忙碌,而他面前的【黑影】就是发动机。另外,照片右侧是机头座舱沙芬电子烟可以上飞机吗,可以看到一个小转盘,可能是用来控制发动机的装置。

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R.IV 发动机舱的布局有缺陷。后部推进器使得机舱的自卫机枪必须安装在前部位置。这导致 R.IV 缺乏拦截来自后方的敌方战斗机的能力。为了弥补这一缺陷,齐柏林·斯塔肯在两个发动机舱上方的机翼表面开设了机枪舱口,舱口通过梯子与下部舱室相连。这样,后方对敌机的抵抗能力得到了显着提高。

通过这张侧视图可以看到R.IV自卫机枪的布局

1917 年 5 月,成功通过测试的齐柏林飞艇 Starken R.IV 重型轰炸机被移交给德国陆军航空服务队,并编入驻扎在东线的第 501“巨型飞机”分队。 R.IV 对东普鲁士的俄罗斯目标进行了多次空袭。此外,R.IV还以维尔纽斯机场为基地,轰炸里加湾的俄罗斯军事车站和铁路枢纽。德国对里加的空袭直到1918年3月签署了《布列斯特和约》才结束。

齐柏林飞艇 Starken R.IV 重型轰炸机准备起飞。机身右侧涂有一个铁十字和德国人分配的序列号:R.12/15。

齐柏林飞艇斯塔肯R.IV重型轰炸机在俄罗斯前线作战中没有任何战术改进,造成的实际损失不算大。故事的转折点发生在 1917 年 9 月,当时德国第 3 轰炸机联队和第 3 战斗中队充分调动了 Gota G.IV 重型轰炸机和 Gota GV 重型轰炸机的力量,对英格兰东南部以伦敦为主要目标。地区部进行了夜间战略空袭。第500巨人分队和第501巨人分队调往法国加斯蒂尼机场和比利时根特机场,配合哥达GV重型轰炸机和腓特烈港G.III中型轰炸机对法作战。对英国国内的军事和民用目标实施战略轰炸。 Zeppelin Starken R.IV 经历了一次转变,从普通的战术武器变成了早期的战略轰炸机之一。这是现代战争史上一个新时代的开始。

Zeppelin Starken R.IV,连同 Gotha G.IV/GV 轰炸机和 Zeppelin Starken R.VI 重型轰炸机,经常在夜间出现在伦敦和其他英国城市上空,然后散播恐惧和毁灭。这些大型轰炸机和巨型轰炸机对伦敦和希尔恩斯进行了11次夜间战略空袭,投下30多吨炸弹。大量建筑物被毁,包括伦敦的中央电话局。英国人遭受了这些【铁十字死神】的身心折磨,更多的大炮、飞机和士兵被迫从西线的激烈战斗中撤出,以保卫他们的领空。

一个经典的战斗案例发生在 1918 年 1 月 29 日凌晨,齐柏林·斯塔肯 R.IV 号向 [伦敦] 投掷了一枚 1200 公斤的高爆炸弹,当场炸死 43 人,炸伤 99 人。这是第一次世界大战期间德军飞机中伤亡最惨重的一次。

1918 年 1 月 29 日,[奥德姆尼印刷厂] 被齐柏林飞艇 (Zeppelin Starken) R.IV 摧毁。 38 人在这里死亡。

值得一提的是,虽然齐柏林飞艇 R 巨型轰炸机行动缓慢,但没有一架在英国上空被击落。英军战斗机虽然多次尝试拦截,但都被R机猛烈的机枪火力挡住了。即便命中电子烟哪个品牌好,也很难对坚固的R型飞机造成足够的威胁,顶多炸死几个机组人员。

一幅反映齐柏林飞艇斯塔肯 R.IV 号空袭伦敦的画

1918 年 11 月 11 日沙芬电子烟可以上飞机吗,德国签署停战协定,齐柏林飞艇 Starken R.IV 重型轰炸机也退出了军事生涯,开始了运送乘客和邮件的民用工业。然而,1919 年 4 月的《凡尔赛和约》禁止德国拥有大型轰炸机。最终,这架取得军事成就的重型轰炸机被德军无奈自毁。

战后担任客机的齐柏林飞艇斯塔肯 R.IV

从 1917 年 5 月到 1919 年 4 月,Zeppelin Starken R.IV 只为德国队效力了一年零十一个月,就被自己的老主人无奈[处决]。这是真实的遗憾。但是,作为诞生于一战中期的成功武器,齐柏林​​飞艇斯塔肯R.IV为后来轰炸机的研制和战术演进提供了很好的经验。此外,该机对伦敦的夜间空袭也标志着第二帝国在多发大型轰炸机的使用方面已经遥遥领先于任何一个国家,尤其是意大利王国和沙皇俄国。

Zeppelin Starken R.IV 重型轰炸机

原产国:德国

服役时间:1917 年 5 月

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总输出:1帧

船员:7人

队长:23.2米

翼展:42.2米

机器高度:6.8米

机翼面积:332平方米

空重:8772公斤

最大起飞重量:13,035 公斤

动力装置:2台Mercedes D.III 160马力汽油机,4台Mercedes-Benz Bz.IV 220马力汽油机

最高时速:125 公里/小时

最长电池续航时间:7 小时

实用天花板:3700米

武器装备:7挺MG-14或MG-14/17机枪,1000公斤炸弹

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